经过磋商，迪米特里斯与安东尼奥最终做出了决定。
他们没有被陈卓忽悠住，而是选择了一种更为可控的起步策略。
“陈先生，”迪米特里斯代表两人开口，“基于今天的探讨，希腊和葡萄牙将会与信诚签署国家级独家代理协议。首年度，我们分别采购1000辆溯光、500辆云雀、500辆畅行。”
这个数字显然是经过精心计算的，恰好与信诚的补贴政策相契合，既满足新市场合作伙伴的最低采购门坎，又精准触及最优价格线。
陈卓迅速心算，也就是说，两国合计首年采购量为4000辆。
这个数字虽然远不能与中东的订单规模相比，但对于初探欧洲市场而言，这已经是一个极具诚意的开端了。
尤其是在定价较高的溯光车型上，两国各1000辆的采购量，已经足以支撑起初步的市场展示、媒体测试，形成初步的声势。
安东尼奥看着陈卓一言不发，补充解释道：“陈先生，请理解。
信诚的产品和计划令我们振奋，但欧洲消费者，尤其是对我们南欧市场而言，接受一个全新的华夏高端品牌需要时间和市场教育。
这第一次合作，我们先不拿那么大的量。我们需要用这第一批产品，去验证车辆在欧洲真实路况和气候下的长期表现；验证贵方承诺的售后支持体系是否如所说般高效。
最重要的是，验证信诚这个品牌，能否在南欧创建起我们所期望的认知度和美誉度。”
迪米特里斯接过话头，目光灼灼。
“这4000辆车，将是我们的先锋队。如果一切真如我们今日所探讨、所预期的那样顺利，那么第二年，我们将毫不尤豫地激活协议中约定的采购量跃升选项，引入更多车型。
我们看好未来，但第一步，必须走得稳当。”
这个决定，在陈卓的预料之中，可以说已经是比较理想的开局了。
陈卓的脸上露出笑容，站起身，主动伸出手。
“完全理解，帕帕多普洛斯先生，席尔瓦先生。稳健的第一步，是长远合作最坚实的基础。我根据我们已商定的全部条款，起草正式的独家代理与采购合同。”
欧洲市场的第一道门已被打开，虽然首批数量不算庞大，但其像征意义，丝毫不亚于那笔中东的天文数字订单。
傍晚，整个沉市基地灯火通明，生产线的组装工作已经开始。
总经理办公室里，张舒与马卫国并排坐在沙发上。
他们的面前摆着一台电视机，屏幕尺寸在当年堪称豪华，彩色的画面已然调好，二人正等着收看今晚的《新闻联播》。
葡萄牙和希腊的订单刚敲定，韩明就在第一时间打电话通知了他。
马卫国侧目看了一眼身旁的张舒，这位向来喜怒不形于色的老板，此刻内心绝非表面看上去那样平静。
张舒确实无法平静下来，在1991年，将汽车出口到欧洲，对于了解华夏汽车工业现状的从业者来说，简直如同天方夜谭。
历史上，华夏汽车第一次进入欧洲是在2005年，陆风首闯荷兰，却因一次碰撞测试（adac）成绩惨淡收场，直接扼杀了华夏汽车早期入欧的希望。
直到2010年，上汽凭借收购来的英国品牌g“借壳”重新进入欧洲。
吉利，则要等到吞下沃尔沃之后，才算真正触摸到欧洲市场的边缘。
华夏汽车品牌真正以自有品牌、较大规模进军欧洲，要等到近三十年后，伴随新能源汽车的兴起。
蔚来、比亚迪、长城在2021年乃至更晚，才陆续在挪威、德国等地艰难地扎下根来，直到2023年，华夏电动车的市场份额才开始显著提升。
而现在，是1991年！！！
信诚的汽车，凭借自主研发车型，凭借自己的设计和技术理念，即将正大光明地把汽车驶入希腊和葡萄牙的展厅，接受欧洲消费者的检验。
这比另一段历史上的首次尝试，足足提前了十四年！比直接进入欧洲直接提高了二十年！
这种开创历史、改写轨迹的成就感，对张舒而言，是无与伦比的。
它超越了单纯的商业利润，是一种在正确的时间，用正确的策略，将国家和民族的工业产品推向曾经只能仰望的高地时，所产生历史使命感的骄傲。。只看这个数字，根本不了解华夏工业有多么的艰辛。
他们不懂，不懂在1991年，将华夏制造的汽车，销往欧洲，哪怕只是南欧，所需要跨越的技术鸿沟、品牌偏见和体系壁垒是何等巨大。
这不仅仅是卖出了几千辆车，它的像征意义、所带来的经验、其价值根本无法用美元来衡量。
新闻联播熟悉的片头音乐响起，打断了张舒的思绪。
他和马卫国不约而同地坐直了身体，目光聚焦在荧幕上。
主播（男）：观众朋友们晚上好！1991年秋季广交会正在羊城如火如荼地举行，作为我国深化改革开放、扩大对外经贸往来的重要窗口。
本届广交会呈现出百舸争流、千帆竞发的蓬勃景象，众多华夏企业正以崭新的面貌和过硬的产品，积极开拓国际市场，书写着对外开放的新篇章。
主播（女）：是的。在众多参展企业中，来自苏省盐市的信诚集团表现尤为抢眼，首日便取得了令人瞩目的开门红。！