当被命名为“工农—1型”手扶拖拉机的样车在试验田里突突地跑起来，证明其设计可行后，一个更实际的问题摆在了前进厂面前：如何将它从“实验室的宝贝”变成“地里干活的铁牛”？
规划中的六号车间还只是图纸上的线条，但农业生产的季节不等人。
前进厂也需要进一步探索生产工艺流程，这也只能在生产中摸索。
陈晓克决定，就在老旧的、但空间相对宽的1号车间里，开辟一条手扶拖拉机的临时生产线。
1号车间本是c620车床部分零部件的老厂房，屋顶高耸，地面是坑洼不平的水泥地。
要把拖拉机生产线塞进去，还得保证原有生产不受太大影响，这可愁坏了生产调度。
老师傅们却有办法。
他们用白灰在车间角落划出一个个局域，挂上木牌子：“底盘焊接区”、“变速箱装配区”、“总装区”。
没有悬挂输送链，工人们就用自制的“土天车”——几根工字钢搭起的简易轨道，配上手动葫芦，来解决大件搬运问题。
空间不够，就把零件筐摞起来放，墙上钉满工具架，连房梁都利用起来挂些轻巧的配件。
老师傅戏称这叫“螺蛳壳里做道场，就看咱手艺巧不巧”。
负责生产调度的副厂长张建军，又带着车间主任和老工长，在1号车间里来回踱步，像棋盘上的棋手，审视着每一寸土地。
“老李，你看，”张建军指着车间最里侧一个堆放杂料的角落，“把这里清出来，专门做底盘焊接和铆接工位。焊机挪过去，排烟渠道从上面走，不影响采光。”
“行！”李工长点头，“旁边那排旧钳工台，稍微归拢一下，改成变速箱和小件预装区，台虎钳正好用得上。”
对于最需要空间的总装线，他们想出了一个巧妙的办法：利用车间中央一条相对宽的纵向信道，不设固定工位，而是采用“地摊式流动装配”。
底盘就象移动的平台，完成一道工序，就被工人们推着向前移动一段距离，进行下一道工序。
“这叫化整为零，见缝插针”！”张建军总结道，“咱们不搞那种死板的流水线，就用最灵活的办法！”
空间解决了，但如何避免与c620零件加工和水泵生产“抢资源”、“抢天车”？
调度科拿出了精细到小时的“时间错峰生产表”：
白天工作时间，主要保障c620车床和水泵的关键工序生产，如大型铸件的铣削、镗孔等需要天车配合和主要机床加工的任务。这是车间生产的“基本面”，必须优先保证。
傍晚及前半夜天车和主要机床相对空闲，这个时段集中进行拖拉机大部件焊接和大型总成的吊装。
比如底盘大梁的合拢、发动机的吊装就安排在这个时段。
后半夜及凌晨由部分老师傅和积极肯干的青工组成“突击队”，进行拖拉机精细调整、螺丝紧固、管线铺设等不需要大型设备、但需要耐心和经验的收尾工作。卡卡小税蛧 追蕞歆章截
这种“人停机不停，工序分时段”的策略，最大限度地利用了现有设备和人力的潜力，仿佛给车间施了“时间魔法”。
生产线所需的设备，也遵循“共享、挖潜”原则。
车间的两台老式桥式天车，成为关键共享资源。调度员精确计算每个吊装任务所需时间，安排得如同火车时刻表。
专门设立一个“拖拉机生产线专用工具柜”，常用的扭力扳手、套筒、专用夹具等集中管理，由工段长根据生产进度统一调配，避免查找工具浪费时间。
拖拉机零部件由各协作车间按计划分批、小批量送达1号车间指定局域，避免一次性堆积如山，占用过多空间。物料员推着小车，像蚂蚁一样频繁而有序地穿梭补货。
在实际操作中，老师傅们的智慧更是大放异彩。
没有专用的发动机安装小车，他们就用几个报废的轴承和厚木板，自制了简易的移动托架，推起来又省力又平稳。
总装时需要频繁升降底盘以安装部件，没有液压举升机，他们就用几个大号的“千斤顶”配合坚固的木墩，实现了“分段式抬升”，安全又实用。
管线捆扎没有标准卡扣，心灵手巧的女工就用浸了油的麻绳精心编织捆绑，既牢固又耐磨损，还带着一丝手工艺的美感。
就这样，在机器轰鸣、焊花飞溅的1号车间里，c620车床的床体还在刨床上刨削，水泵的叶轮还在车床上旋转，而在车间的另一角，一台台“工农—1型”手扶拖拉机，就象被施了魔法一样，从无到有，在工人们的巧手和智慧中，一点点被“攒”了出来。
这里没有昂贵的自动化设备，却有充满创造力的“土办法”；没有整齐划一的生产线，却有环环相扣的紧密协作。
当第一批十几台拖拉机披着红花，在工人们的欢呼声中驶出车间时，它代表的不仅是产品本身，更是前进厂在极端条件下，通过精细管理、柔性生产和群众智慧所创造的一个奇迹。
这条“螺蛳壳里做道场”的临时生产线，为未来六号车间真正现代化流水线的建设，积累了无比宝贵的实践经验。
拖拉机的生产，不同于柴油机那样严格的流水线，更象是一种“攒机”式的协作。
底盘焊好了，被几个壮实的小伙子喊着号子抬到总装工位：变速箱由赵振华带着几个得意弟子，在专用平台上精心调整好齿轮间隙后，再整体吊装到底盘上；最后，那台久经考验的“前进牌”2105柴油机被稳稳地安装上去。
这个过程充满了各种小插曲。
有一次，发现变速箱和发动机的连接法兰盘尺寸对不上，差了那么一两毫米。负责总装的老师傅不急不躁，叼着烟卷说：“急啥？图纸是死的，人是活的！”他让徒弟把法兰盘稍微加热，自己拿着大号扳手，凭着手感一点点地“较正”，最后严丝合缝。他得意地拍拍手：“看见没？这叫经验”！书本上学不来！”
青工们则对给拖拉机“穿衣服”最感兴趣一安装钣金外壳，这些钢板需要敲圆塑形，老师傅教他们如何用木槌和铁砧，敲打出圆润的弧度，避免死板的折角。
车间里时常响起有节奏的“叮叮当当”声，象一曲独特的打击乐。调皮的小伙子干完活，还会用油污在挡泥板上画个笑脸，虽然很快就会被质检员骂骂咧咧地擦掉，但欢乐的气氛却留了下来。
陈晓克有时间也愿意来这里，跟着他们一起组装，看着散落的零件，被安装到一台车上，就跟他组装摩托车一样，有看着零件变为工业品的快感。
这种心情，一般人是理解不了的。
这只是动手党独有的快乐。
第一批下线的十几台拖拉机，并没有立刻发货，而是被送到了城市周边的公社进行
实战测试”。
厂里派技术员跟车，记录下各种问题：“离合器操作杆太沉，妇女同志不动”、“轮胎花纹容易卡泥巴”、“座椅硬，颠得屁股疼”————
这些来自田间的反馈，被直接带回1号车间。
工人们围着这些“问题”拖拉机，像医生会诊一样。有人说：“离合器杆加个杠杆！”马上有人找来铁管试验。有人说：“轮胎花纹得改，参考一下胶鞋底！”大家就真的跑去研究雨鞋的鞋底纹路。那个被抱怨“硌屁股”的硬铁皮座椅，被心灵手巧的女工包上了厚厚的旧棉袄布套，虽然土气，却立刻解决了问题。这种用户直接参与改进的过程，让工人们觉得这拖拉机不是冷冰冰的任务，而是他们亲手打造、即将奔赴战场的“战友”。
经过几个月的改进、测试、再改进，拖拉机的质量稳定性大大提高。
关键的“准生证”省机械厅的批量生产鉴定会终于到来。
那天，1号车间被打扫得一尘不染，十几台锃光瓦亮的“工农—1型”手扶拖拉机排成一列，如同等待检阅的士兵。专家们仔细检查着每一个细节，激活发动机听声音，挂上挡看行走。
最后，当鉴定委员会主任宣布“各项性能指标达到设计要求，同意投入小批量生产！”时，整个车间爆发出热烈的掌声和欢呼声！老师傅们激动地抹着眼角，年轻工人们把帽子抛向空中。
小批量生产正式开始，月产目标定在10台。
虽然产量不高，但1号车间里却充满了创造的热情和成就感。
每一台下线的拖拉机，都会被工人们系上一朵大红花，像送自家闺女出嫁一样，郑重地交到采购单位代表手中。看着这些“铁牛”喷着黑烟，哒哒哒地驶出厂门，奔向广阔的田野，每一个前进厂人都知道，他们不仅仅是在制造机器，更是在为这片土地播种着现代化的希望。
这个在老车间里孕育成长的“新宠儿”，正带着全厂的智慧和汗水，一步步走向成熟。
一九五六年的春天，前进厂厂区南侧那片被白灰线和测量标杆圈出的土地，成为了全厂瞩目的焦点。六号车间——未来手扶拖拉机的专业生产基地，即将在这里拔地而起。
然而，与最初的设想相比，这个项目的规模和复杂性，如同滚雪球一般，在时代浪潮的推动下急剧增加。
最初的设计方案，是一个相对规整的长方形大型车间，内部规划了传统的直线型流水线。
但就在设计图纸即将定稿之时，一个重大的利好消息传来：经过市里协调和省铁路局批准，规划中的港区铁路支线确定将经过前进厂区东侧！这意味着，前进厂只需修建一条不足一公里的厂内连接线，就能接入国家铁路网，并直通干江码头。
天降甘霖，却也带来了“甜蜜的烦恼”。
陈晓克和基建科的工程师们围着地图，立刻发现了问题：原定的车间方位，与最优的铁路引线方案存在冲突。如果不变更，将来原材料和成品运输需要绕行厂区，效率大打折扣。
“改！必须改！”陈晓克斩钉截铁地说，“不能为了省眼前的麻烦，给未来留下永久的瓶颈。”
于是，设计工作从头再来。
新的设计方案将车间主体结构旋转了一个角度，使其长边与规划的铁路支线并行。
更重要的是，车间一侧专门设计了一个长达百米的、带有顶棚的装卸月台。
火车可以直接停靠在月台边，车厢门正对车间大门。
原材料可以从火车上直接卸下，通过轨道平车或传送带送入车间；下线的拖拉机，也可以直接开上平板车皮，实现“门对门”运输。
这个改动，虽然增加了前期设计的复杂度和土建成本，却为未来规模化、低成本物流打下了坚实基础。
图纸上的六号车间，从一个孤立的厂房，变成了一个与全国交通动脉紧密相连的有机节点。
就在新设计方案基本成型之际，省委主要领导再次莅临前进厂视察。
在参观了手扶拖拉机样车和听取了汇报后，领导非常兴奋。
结合全国“一五计划”建设热潮中农业机械化须求的井喷式增长，他当场指示：“同志们，眼光要再放远一点，魄力要再大一点！年产1000台的目标，太保守了！我看，六号车间的设计产能，要直接瞄准年产3000台！要让我们江西生产的铁牛”，奔跑在全国的田间地头！”
这一指示，如同在烧红的铁块上浇了一瓢凉水—既是淬炼，也带来了剧烈的应力变化。
年产3000台，意味着车间面积、设备数量、人员规模都要成倍增加。
省厅和市局的文档也跟着下来。
设计再次调整：原本的单跨车间变成了双跨甚至三跨并联的巨型厂房，屋架更高，立柱更粗，基础更深。
照明、通风、动力管网全部需要重新计算。
需要采购的机床数量翻了两番，特别是大型压力机、专用焊接设备、自动化喷涂线等，清单拉出来长得吓人。
采购和安装调试的压力巨大。
钢材、水泥、木材的需用量远超最初计划，在物资计划调拨的年代，这需要向省计委甚至国家计委申请追加指标，是一场艰难的“跑部前进”的硬仗。
一下工作的难度就直在线升了。
产能指标的提升，还直接导致规划的红线向外扩张，将紧邻厂区南面的一个名叫“邓家垄”的小村庄的几十亩土地和部分农宅又囊括了进来。
征地搬迁，这个在工业化起步阶段无法回避的难题，又实实在在地摆在了前进厂领导班子面前。
厂长张建军和书记李国栋深感肩上担子沉重。
这片土地是邓家垄村民祖祖辈辈生息之所，简单处理势必留下长远矛盾，必须慎重对待，妥善安排。
经过厂党委反复研究，并报请上级批准，最终形成了一套以安置为内核的实施方案。
首先严格依据国家颁布的《国家建设征用土地办法》，对征地及青苗、房屋等附着物进行补偿。
由街道办事处和工厂人员，联合组建工作组，开始深入邓家垄，反复召开社员大会，宣讲“支持国家建设”、“工农一家”的大义，强调工业化对巩固国防、强大国家的意义。
一般农村如果被征调土地和住房，往往是由更上级的乡政府协调土地，另立新村。
但是这里已经是城市边缘地区，没有太多的土地可以安置他们。
只能是地方上安置一部分，工厂安置一部分。
而作为最重要的安置手段，前进厂承诺，对因此失去土地的适龄劳动力，根据情况优先录用进厂。
其中，年纪轻、有一定文化基础的，安排进入车间，由老师傅带领，学习技术；年纪稍长或文化程度有限的，则安置于后勤、环卫、装卸等辅助岗位，使其转为有固定收入的工人阶级。
这对邓家垄来说，还是非常满意的。
这时工人的收入和待遇明显要好于农民的。
前进厂最后商量，在厂区新建的职工住宅中，协调出一部分房源，以远低于市价的租金提供给搬迁户，确保他们能够安居。
起初，村民们顾虑重重，难离故土。但经过地方干部与厂方人员耐心细致的动员，特别是“进厂当工人”这一实实在在的出路，对年轻人产生了巨大吸引力。
最终，在多方协作下，搬迁安置工作得以稳步推进。
不久，邓家垄的一批青壮年社员，脱下农装，换上工服，走进了前进厂的大门。
他们被分散到各个车间，从最基础的工序学起。
对于这些习惯于田间劳作的手，操作机器、识读图纸无疑是全新的挑战。厂里安排了经验丰富的老师傅，实行“一对一”的传帮带。
有文化的年轻人适应较快，能迅速掌握技能：年纪大些的虽感吃力，却凭着农民特有的坚韧与体力，在搬运、辅助等岗位上找到了自己的位置。
这种从农民到工人的转变并非一蹴而就。
不同的作息节奏、纪律要求与集体生产方式，都需时间适应。但前进厂以极大的耐心和包容，逐步将这批新力量融入了工业生产的洪流。
他们的身份之变，正是那个年代无数中国农民被卷入国家工业化进程的真实写照。