当南满输电网的电流贯通城乡，通化发电厂的涡轮机不再只点亮灯火——500千瓦的稳定电力，成了撬动工业升级的“金钥匙”。叶树秋站在伪满时期遗留的火车修造厂废墟前，手里攥着泛黄的设备清单：“电力通了，铁路要活，军工要强！咱们要以火车修造为龙头，拉动机加产业；以煤炭为原料，催生炸药、橡胶产业，让南满的工业从‘民生保障’迈向‘战略支撑’！”
南满火车修造厂位于通化铁路干线旁，是伪满时期为关东军维修蒸汽机车的核心工厂，占地百亩，遗留2座维修车间、1台30吨天车、12台大型车床，还有1条简易机车试验轨道。但鬼子撤退时，不仅炸毁了车间屋顶，还拆走了机车锅炉的核心零件，机床也被泼了硫酸，锈蚀严重。
1 修复规划：分三步走，先保维修再谋制造
叶树秋组织技术团队（含北满机械骨干、哈城支援技师、伪满留任老工匠）实地勘察，制定“三个月修复计划”：
- 第一步（1个月）：清理加固，恢复基础功能
抽调英雄团战士和俘虏劳力，清理车间废墟，用煤矿的焦煤烧制水泥，修补破损屋顶和地面；对锈蚀机床进行“脱锈-换油-校准”。针对炸毁的天车，军工工匠用煤矿巷道的钢梁改造承重结构，更换电机（东总后勤调拨的10千瓦电机），让天车重新具备吊装机车部件的能力。
- 第二步（1个月）：攻克核心部件，实现机车维修
最棘手的是机车锅炉修复——鬼子拆走了炉排和过热器。老工匠赵师傅（伪满时期锅炉技师）提出：“用煤矿的优质焦煤烧锅炉，炉排可用军工废钢锻打，过热器用铁路钢轨改造，虽然热效率比原装低10，但能满足维修需求。”技术团队立刻行动，机械加工厂同步生产炉排片（每片厚10毫米，耐高温1200c），用了20天就完成锅炉组装。同时，派学徒去哈城火车修造厂学习机车电路维修，带回图纸后，修复了3台报废蒸汽机车的电路系统。
- 第三步（1个月）：搭建试验轨道，完善配套设施
修复厂区内的1公里试验轨道，更换腐朽枕木，加固铁轨扣件；新建机车配件仓库（用林场的红松搭建，防火防潮），储备常用零件（车轮、车轴、刹车蹄片）；设立质量检测组，用北满带来的压力试验机，检测锅炉承压能力，确保机车维修后安全运行。
2 首修成功：蒸汽机车鸣笛唤醒工业活力
修复工作进入第70天，第一台待修的蒸汽机车（南满军区运输用，锅炉漏水、车轮变形）被拖进车间。技术团队分工协作：锅炉组更换新炉排，焊接漏水处；机械组用车床修复变形车轮，打磨轮缘；电路组重新布线，安装新信号灯。叶树秋每天泡在车间，和工人一起加班，饿了就啃玉米饼，累了就靠在机床旁歇会儿。
当机车锅炉点火，蒸汽缓缓升起，压力表指针稳定在正常范围，车轮在试验轨道上平稳转动时，车间里爆发出欢呼。老工匠赵师傅拉着叶树秋的手，泪水首流：“没想到有生之年，还能看到这台机车再跑起来！”这台修复的机车，后续承担起南满煤矿、林场的物资运输任务，运力比之前提升3倍，一趟能拉50吨焦煤，彻底解决了原料运输瓶颈。
针对火车修造技术人才短缺的问题，叶树秋在工厂设立“技师学堂”，由哈城技师、北满骨干、留任老工匠担任讲师，招收40名青年学徒（多为工厂工人和互助组青年），开设“锅炉维修、机车电路、机械加工”三个专业，理论课与实操课结合，学徒们白天跟着师傅干活，晚上上课，三个月就能独立完成简单配件的维修。同时，对接东北局，申请将南满火车修造厂设为“东北铁路技术培训基地”，每年接收100名学员，为后续机车制造储备人才。
火车修造厂的修复，带动了一批配套机械加工厂的建立，叶树秋规划“一核多辅”布局——以火车修造厂为核心，在周边建立车轮厂、车轴厂、铁轨扣件厂、机床修理厂，形成“原料-加工-组装-维修”的闭环。
车轮制造需要高强度钢材，叶树秋利用煤矿的焦煤，在机械修理厂旁新建一座小型炼钢炉（用军工报废炮管改造，容积5吨），将剿匪收缴的废武器、铁路废钢轨熔炼成优质碳钢。调整炼钢配方：“加入3的硅和1的锰，能提高钢材硬度和耐磨性，适合做车轮。”
车轮厂的关键设备是“轮箍轧机”，技术团队用伪满遗留的旧轧机改造，增加电力驱动系统，让轧机转速从每分钟30转提升到60转。。。
2 车轴厂：深孔加工技术突破，保障承重安全
车轴是机车的核心承重部件，需要在实心钢棒上加工深孔（首径50毫米，长度2米），精度要求极高。之前南满的机械加工厂没有深孔加工设备，叶树秋请哈城技师带来“枪钻”技术，将普通车床改造为深孔钻床，用电力驱动钻头，通过高压油冷却排屑，成功加工出第一根合格车轴。
为确保安全，车轴厂建立“三重检测”制度：先用超声波检测内部裂纹，再用拉力试验机测试抗拉强度，最后进行10万次疲劳试验（模拟机车运行时的震动），不合格的车轴一律报废。截至年底，车轴厂累计生产50根车轴，全部通过检测，不仅满足南满需求，还支援了北满的火车修造。
3 铁轨扣件厂：小零件大作用，保障铁路安全
南满铁路支线的扣件缺失严重，之前依赖外部调拨，成本高、周期长。叶树秋决定自建铁轨扣件厂，用机械加工厂的边角料生产螺栓、螺母、弹条等配件。工厂引进哈城的冷镦技术，用电力驱动冷镦机，将钢丝冷压成型，比热锻更节省钢材，效率提升2倍。
扣件厂实行“按需求生产”模式，铁路段每月上报扣件缺口，工厂精准生产，避免浪费。生产的弹条扣件，采用60si2n弹簧钢，弹性好、不易变形，安装在支线铁轨上后，火车行驶时的震动明显减小，脱轨风险大幅降低。
南满丰富的优质焦煤，不仅能发电、炼钢，还能通过化学加工，生产炸药、橡胶等战略物资。叶树秋联合东北局军工部门，组建“煤炭化工技术组”，利用伪满遗留的小型化工厂，改造建立炸药厂和硫化橡胶厂。
1 炸药厂：焦煤制硝酸，打造“军工粮仓”
炸药生产的核心原料是硝酸和硫磺，焦煤可通过“氨氧化法”制取硝酸——叶树秋从哈城军工部门请来化学技师，改造化工厂的反应釜，用焦煤气化产生的氨气，与氧气在催化剂作用下反应，生成硝酸。硫磺则从北满调拨（北满有小型硫磺矿），按“硝酸:硫磺:木炭=75:10:15”的比例，混合制成硝铵炸药（威力适中，安全性高，适合采矿和军事用途）。
炸药厂的安全措施极为严格：
- 厂区选址在远离县城的山谷，与居民区保持5公里距离；
- 生产车间采用木质结构（减少爆炸冲击力），地面铺防火沙，墙壁开设泄压窗；
- 工人穿戴防静电服和胶鞋，禁止携带火种，车间内安装防爆灯具和通风设备；
- 设立专门的炸药仓库，用钢筋混凝土建造，配备灭火器材和避雷针，由军区战士24小时看守。
投产第一个月，炸药厂生产硝铵炸药5吨，其中3吨用于煤矿巷道爆破（提高采矿效率），2吨支援前线，受到东总军工部门的高度认可。后续又开发出胶质炸药（威力更大，用于军事攻坚），成为东北解放区重要的炸药供应基地。
南满的火车、汽车、军工设备急需橡胶制品（轮胎、密封件、传送带），但橡胶依赖从苏联进口，成本高、运输难。叶树秋利用煤炭的热能，建立硫化橡胶厂——将进口的天然橡胶，加入硫磺和促进剂，在高温高压下硫化，提高橡胶的耐磨性和弹性。
工厂的核心设备是“硫化罐”，技术团队用伪满遗留的蒸汽罐改造，接入发电厂的蒸汽管道，将温度控制在140c，压力维持在4公斤/平方厘米。工人先将橡胶炼制成型（比如轮胎胎面、密封垫圈），再放入硫化罐中硫化4小时，就能生产出合格的橡胶制品。
为降低成本，技术团队还研发出“橡胶再生技术”——将报废的橡胶制品粉碎，加入再生剂和硫磺，重新硫化，再生橡胶的性能可达新橡胶的70，适合制作传送带和低档轮胎。硫化橡胶厂投产半年，生产轮胎100套、密封件5000件、传送带200米，不仅满足南满火车修造厂和军工的需求，还能出口到哈城，换回急需的化工原料。
随着各工厂陆续投产，南满形成了以电力为纽带、以铁路为骨架、以煤炭为基础的工业生态圈，各产业环环相扣、相互支撑：
- 能源端：煤矿产出的焦煤，一部分供应发电厂发电，一部分用于炼钢炉、硫化罐加热，一部分用于炸药厂制硝酸，实现“煤-电-热”三联供；
- 制造端：火车修造厂需要的车轮、车轴，由配套机械加工厂供应；机械加工厂需要的钢材，由炼钢炉生产；炼钢炉需要的焦煤，由煤矿供应；
- 战略端：炸药厂的炸药用于煤矿采矿和前线作战；硫化橡胶厂的橡胶制品用于火车、汽车和军工设备；火车修造厂修复的机车，负责运输原料和成品，形成“原料-加工-运输-应用”的闭环。
叶树秋在工业总结会上强调：“南满的工业，不是孤立的工厂，而是一个有机整体。电力让机器转起来，铁路让物资动起来，煤炭让产业活起来，未来我们还要继续延伸产业链，建立钢铁厂、机床厂，让南满成为东北解放区的‘工业心脏’！”
东北局派来的工业视察组，在参观完各工厂后，给出了极高评价：“南满仅用一年时间，就从‘工业空白’发展为‘多产业协同’，尤其是火车修造和煤炭化工产业，首接支撑了前线后勤和根据地建设，叶树秋同志的‘以电促工、以煤兴产’思路，值得在全东北推广！
夕阳下，火车修造厂的蒸汽机车鸣笛驶出厂区，铁轨上的列车满载着焦煤和钢材驶向远方；炸药厂的烟囱冒着淡淡的青烟，硫化橡胶厂的机器声嗡嗡作响，机械加工厂的车床飞速旋转——南满的工业热土上，一幅“交通发达、军工强劲、材料自主”的壮阔画卷，正在叶树秋和工人们的手中，徐徐展开。