俞通源安心下来之后，就随口问了新船的事情，
廖永安颇为感慨给他们介绍：
“五万石的船既然完成了试航，船厂就根据试航获得的情况，回去修改了一下原来的建造图纸，就直接开始批量建造了。
“就是你们在夷州的时候开工的。
“这些五万石的船，都将使用钢料造龙骨和肋板，桅杆也会是钢的。
“按照五公子跟工匠们的说法，排水量达到五万石的战船，就算继续用纯木材也能造出来。
“但建造花费很不划算，会有过多的木材用于那个叫什么来着？”
朱亮祖在旁边补充了一句：
“好象是用于‘维持船体结构强度，减少用于搭载货物和人员的比例”。
“反正就是继续用木头很不划算，就直接改用钢材铸造了。
“还要造更大的，十万石！他妈的十万石！”
廖永安马上点头：
“对对对，用木材不划算，用软钢反而更划算，我这辈子也是开了眼了。”
朱亮祖颇为兴奋的说：
“我去钢铁厂看过，那什么鼓风炼钢炉，那么大，一炉就是五十石。
“关键是，一个时辰至少能浇三到四炉。
“那可是钢啊，这他妈的真的太快了，铁匠造刀枪的速度都跟不上。
“那仓库里面，钢料等堆成山了。
“多馀的钢都在不断地铸炮，镗炮的速度都跟不上，开始用来铺路了
“真的不愧是小神仙啊——”
在风帆战舰时代，各国的量产主力战列舰，都在一千五百吨上下。
两千吨以上甚至三千吨以上的战舰，主要是担任舰队旗舰和国家像征。
是用来展示其海军实力和威力量的。
因为费效比很差，没有国家批量化建造三千吨的木质战舰。
但是换成钢结构之后，三千吨战舰的费效比就没问题了，六千吨也没有问题。
现在的龙江造船厂，已经用钢铁制造龙骨、肋板、桅杆了。
虽然暂时还无法锻造这种大规模结构，但就算直接铸钢也比木材强度高得多。
关键是成本更低，生产速度也更快。
直接铸造出来的钢铁结构，比木匠去手动加工木头还快。
用了钢结构框架支撑结构之后，五万石的船造价不会比两万石高多少。
十万石，也就是六千吨，也近在眼前，
远洋航运，船体越大，成本就越低，关键是还越安全。
所以海船吨位要不断放大，至少要放大到二十万石，一万两千吨，就基本能在海洋上如履平地了。
廖永安和朱亮祖说完了船厂的事情，便开始跟两人交接办理各种手续。
主要是给夷州的几个千户所登记造册。
将他们的临时户籍，正式录入海军都督府，成为正式的海军军户。
正式设立夷州卫的手续，夷州卫下属卫所的手续。
其中的军官任命手续，还要提报给大参军府下属的军选司确认。
两个都督主要是签字用印授权，俞通源两人则是便宜行事的事后登记人。
几个军官把这些杂活确认下来，让下面的事务官去跑腿。
廖永安这边又出了一份新的航海略图来，跟两人介绍了一下他们的新任务。
不过不是让他们现在就去做，只是让他们提前知道是要去干什么。
回去做好准备，等待和休息到月底，等六月朔日启航。
俞通源和廖升领了任务就回去休息。
两人此次勘探的航线数据，被海军都督府迅速整理抄录出了一份。
送去位于福州府长乐县的吴航码头。
吴航码头位于福州城的下游，在闽江主航道的分叉口里面。
春秋战国时期，吴国在这里建设造船厂。
三国时期的吴国，也在这里建造海船，出海去探索夷州岛。
所以有吴航船厂、吴航码头、吴航头镇的称呼。
吴航码头港阔水深，周围有山脉阻拦风暴，闽江流域能为船队供应物资。
在明朝前期以前，都是天然河口良港。
郑和下西洋的大舰队，也会到这里停靠“候风”。
也就是等待风向合适，正式启航顺着海峡南下，前往南洋活动，
这里算是下西洋的本土最后一站。
离开这里，就是正式离开大陆，要去远洋活动了。
为祝愿航行顺利，郑和专门向朱棣申请，将这里更名为太平港。
不过六百多年之后，这里的闽江岔口被淤平了。
港口和码头自然也没了踪迹。
现在大明的市舶司在福州设立分司，海军都督府在吴航码头设立闽海卫。
闽海卫是地方卫所，负责巡视闽江航道和出海口，建设海军码头和船厂，建设和维修海军船只，筹备远航所需物资。
现在的吴航码头里面，停靠着大明海军主力镇海卫的船队。
镇海卫拿到航线数据后，便搭载一批移民和物资，启航前往夷州岛。
海外据点建设初期，要主动经常巡视，补充物资和人员，解决遇到的问题。
据点基本稳定下来之后，才能逐渐拉长巡视周期。
镇海卫只带了两千多水手，也只搭载了三千名士兵，总共不过五千馀人，
但是却携带了大量的货物。
包括食盐、粮食、种子、水牛、犁铧、楼车、磨盘等各种农业物资和器具。
还有总计五百户军事移民。
为淡水所和赤嵌所各补充两百户移民，为打鼓所补充一百户移民。
这算是实验性的官方移民，以后将根据卫所的扩建情况，移民的适应情况，逐步加快移民速度。
逐步将这几个千户所都变成正式的卫城，
大明本土北方虽然非常缺人，但南方的人口仍然是古典农业时代的正常水平。
百万级移民当然不现实，但是十万级的移民没有什么压力。
同伴是向夷州移民，可以直接从福建调派，
福建本土的平原只有一分，而夷州岛大概能有三分。
福建总面积大概是夷州的三倍，两地的平原总面积不相上下。
未来福建的耕地总面积，只有不到一千四百万亩。
而此时的福建已经有四百多万人了。
就算把福建的所有平原全部开垦出来，每个福建人也只能分到三亩半耕地。
接近乾隆后期的全国人均耕地水平。
这差不多是一个临界点了，这时候普通农民还能正常吃饱饭。
但若是再低的话，生活水平就会迅速下滑。
福建的普通农民，想要保持古典农业社会的生活水平，在明初就要往外走了。
到了清朝中后期，就是不得不往外走了，不走真能饿死。
探明航路的夷州就是最佳去处让这些福建平民去夷州当军户，把夷州岛的野人尽可能抓出来。
一部分跟着他们开荒，一部分送到北方去当农奴。
同时加快夷州的开发和北方的恢复。
但不能一下子送过去太多，安置效率也需要逐步提升。
现在留在福建还能吃饱，送去夷州反而闹饥荒可不行。
此时海风南向，海峡两侧洋流也都是南向，镇海卫此次航行非常顺利。
用了不到两个月的时间绕岛一周，留下移民和物资后返回闽海卫。
北方的俞通源和廖升，与新海军主力定海卫的军官搭档率领两支舰队，在六月初一自应天府启航。
两支舰队各有八艘两万石大型海船，八艘一万石的中型海船，八艘五千石轻型海船。
不同级别的船只数量一样多，大船的比例提高到了不合理的程度。
两支舰队的主要任务，是确认北方的主要航线，
一路顺路押送一批不紧急的军需物资，尝试送到辽东和顺天府去。
回程的时候，确认和勘察高丽半岛西侧海岸线。
顺便给高丽国王发宣旨，发放大明的册封诏书和印信，收缴元朝颁发的印信。
另一路的任务是去倭国，负责勘察从倭国最西南端，到最东北端，以及到努尔干城和千岛群岛的海岸线。
这次任务的大部分目标都在成熟航路范围之内，
俞通源等人要做是按照新的航海方法，抵达传统目标点并确认准确经纬度。
看上去似乎倭国一路最麻烦，但实际上最重要的部分，是确认从长江口直接前往辽东和顺天府的远海航线这一路。
现代人看这任务不算什么，但在这个时代却充满了挑战。
中国古典时代的传统水手和舟师们，以及负责海运相关事务的官员们，通常都有某种不同程度的“远海恐惧症”。
他们不想去远海，本能的抵触远离陆地，因为远海意味着巨大的风险。
这是生存环境决定的。
中国位于最大的海洋和最大的陆地交汇处，这里的季风和洋流情况过于复杂。
不但风的方向会变，洋流方向也会变。
如果没有足够的经验，想从浙江坐船去倭国，可能会被吹倒安南去。
这片海域还是开放性的，舟师水手们一旦找不到熟悉的标志物，就根本不知道自己现在到了哪里了。
被吹到爪哇岛都是好事，万一被吹到了太平洋深处，就可能就永远消失了。
这样的生活环境，也影响了中国古人对世界的认识和想象。
中国古代天部分时代的世界观，都是大地位于世界中央，周围都是大海。
这个大海可能是没有边际的，是连接虚空的。
远离陆地，航向大海，近似于自我放逐，这是去追逐终结或者初始之地，而不是前往另一个类似的世界。
东方自然形成的航海方式，就是以重要岛屿、半岛、沿海标志物为基准。
也就是说要尽量靠近沿着陆地边沿航行。
东方的传统海图，也是围绕沿海节点绘制，标注不同点之间的距离，或者是抵达下个点所需的天数。
就算是不得不跨海航行的时候，甚至要在大海之中转向的时候，也会对照某个点的方位来引导航向。
通常是先朝着某个点的方向航行几日，然后再转向某个地方的方向继续航行。
象是在漆黑不见五指的夜里，扶着墙壁走夜路的感觉现在要让水手和舟师们探索远海航线，关键是故意要求不能靠近陆地航行。
虽然不至于要求完全从零开始学习，绝大部分旧有经验仍然可以使用，只是规划航线不再依赖连续的点。
但就象是知道某个方向有墙壁，却要求他们不能靠近，更加不能去扶。
这个过程就会非常的难受了。