这一討论就討论了一个多月，这才把事情全部理清楚。
李梟也是去了运输火箭研究小组，在那边忙起了研究。
现在东方红一號卫星已经完全完成，就剩下运载火箭的研究了，不过这个李梟也知道急不来。
需要和飞弹研究所相互配合研究。
两者虽然属於不同的领域，但也是有共同性的，运载火箭和飞弹的基本构成框架几乎一致，无论是推进系统，还是制导控制系统，或者是箭体 / 弹体结构都一样。
都死均基於 “牛顿运动定律” 和 “火箭推进原理”。
不同的就是作用，运输火箭目的是为了把卫星送进太空，飞弹则是用於打击敌人。
这导致了飞弹和运输火箭，在结构细节、飞行逻辑上有区別，但核心改动並不是很大。
两者相互配合研究，可以说是目前效率最高的方式，可以节省很多研究资源。
而在上一次“东风快递二號”实验成功后，目前研究的“东风快递三號”和前世不同，因为运载火箭的缘故。
这一世的“东风快递三號”定位，就是后世的“东风快递四號”定位。
经过几个月的研究，也就发现想要研究出来，至少也需要解决五大问题。
二级高空点火问题、级间连接与高空热分离问题、长细比增大后的姿態控制、再入防热与端头体问题、高精度惯性器件与制导问题。
二级高空点火之所以会成为问题，也是因为高空空气稀薄，这会对点火造成影响，其次就是在高空点火，燃烧效率与推力有可能出现不足的问题。
级间连接问题，则是在於级间结构需承受高温燃气冲刷与分离衝击，如何保证在高温，以及冲刷中，依旧保持稳定，在这年代也是一个难题。
可以说只有解决了热分离、高空点火、长细体姿態控制、气浮惯性器件与新测控体系，这些技术。
才能够保证这一次的成功。
至於这些的解决方法，前世也早就给出了答案。
像是二级发动机高空点火问题，它的点火位置是在高空60公里以上的地方，这个位置的空气只相当於正常空气的万分之三，所以传统的点火方式根本就不可行。
科研人员也是另闢蹊径，通过改造发动机的有关系统，就可以让腔道內保持与地面相同的压力环境，这样一来就能够成功点火。
级间连接与高空热分离技术的解决方法，如果真要研究透了，找对方向也不难。
对於多级飞弹，多级运载火箭来讲，两者的连接处，再发射的时候，会承担巨大的外力。
如果仅是这样也没什么，但关键是还可以在预定时刻可靠分离，这就难了。
更何况还要在分离后，不能干扰下一级发动机的点火和姿態，这个更是一个难点。
也是困扰研究员们的难题。
级间连接技术，就要使用高强度轻质材，来设计主承力结构，然后在使用爆炸螺栓、分离螺母等火工品，作为连结锁。
这样一来一是能够紧密连接，二也能够在分离的时候，起到一定的辅助作用。
高空热分离技术，设计的时候就要採用构架式级间段排出燃气流，这样一来上面级发动机先点火，然后利用推力，就能够推开下级，这些都是办法。
至於长细比增大后的姿態控制问题，这个就比较好解决了。
之所以会出现这种问题，也是因为飞弹长度的增加，导致了“长细比”增大，这就会让飞弹发生复杂的弹性振动。 也就是扭转、弯曲，燃料晃动等问题。
这对於飞弹的稳定飞行来讲是致命的。
解决办法也简单要从三个方面下手，结构优化、晃动抑制、控制策略。
结构优化就是强化级间连接刚度，调整弹体刚度分布，这样一来就能够把固有频率提高，才能够避免与控制系统共振。
晃动抑制，这就要在燃料贮箱內加装防晃板与消能器，就能够增加阻尼，降低干扰力矩。
这个原理也很简单，就是加装的防晃板与消能器，分割了液体容积。
控制策略则是要从两方面下手，一个是用弦波滤波器，来消除弹性振动的高频信號，这样一来就能够防止错误操作。
还有就是將陀螺仪等传感器，重新布置，布置在振幅最小处，就能够从源头减少干扰。
再如防热与端头体问题，导致这个原因出现的，就是飞弹的弹头返回大气层的时候，就会会与大气剧烈摩擦，从而產生数千摄氏度的高温。
这可是很致命的，无论是对里面的炸药，还是仪器设备，都会有很大的影响。
所以再入防热技术，这就是一个难题，想要解决就需要新型防热材料，以及耐高温端头结构。
高精度惯性器件与制导问题，这个可以说是这些技术难题中，最难的一个。
所以对於高精度的制导系统至关重要。
这个问题的解决方法就是高精度的惯性器件，比如陀螺仪、加速度计，以及先进的制导方案。
原本的“东风快递四號”上面，採用的是捷联式全补偿制导方案。
这种方案不但有横嚮导引，还有纵嚮导引，可以大幅度减小误差。
这种技术简单了俩讲，就是通过传感器直接固联在载体上，然后在用先进算法结构来替代传统的物理稳定平台，再结合实时补偿算法以及多传感器融合，就能够实现对目標的高精度打击。
虽然简单，不过想要实施起来可不容易，会面临很多难题。
会议室中，钱教授把这些问题一一写出来后，这才道：“今天把大家叫来，就盯著这个硬骨头了， 高空点火、级间热分离、姿態控制、再入防热、制导精度。
谁都別藏著掖著，有问题说问题，有办法出办法，咱们的飞弹，不能卡在这一步。”。
听到钱教授这么说，想了想一个人站起来道：“那我就先来说说级间热分离技术，上一次我们模擬二级发动机点火时的燃气冲刷，直接烧穿了两个洞，这几天我们又琢磨了一下，
我们打算在连接处加隔热层，但后来发现，这一次隔热层很厚，会影响分离时的解锁速度，现在我们这边有两个打算，一个是用火工品，来作为连结锁，控制 火工品爆炸使劲来完成，不过这就要更换解锁机构，这个至少要等至三个月，再加上隔热层，可以试一试。”。。”。
闻言这也让会议室里瞬间安静下来，不少人都皱起了眉，但想要找到解决方法，並不容易，除非是提高气浮陀螺的精准度。
见到眾人都不说话，钱教授又道：“其它问题大家说说看？不要有顾忌，有什么就说什么，现在咱们是討论，没准就能碰撞出新的火。”。
这个时候又有一个人站起来道：“姿態补偿，我们是不是可以用两个陀螺交叉校准，虽然麻烦点，但却能提高精度。”。
这人说完又一人道：“级间隔热层，我们也可以试一试多层云母片叠加，或许可以成功。”。
眾人你一句我一句的討论著，听著眾人的討论，李梟也是感到了深深的佩服。