戈壁筑脉：叶树秋牵头协调，为国防基建打通“西北运输生命线”
1960年夏，叶树秋到国防科工委报到刚满一周，一份标着“绝密”的《西北国防基建交通瓶颈报告》就摆在了他的案头。报告里的内容触目惊心：甘肃酒泉某军工基地（早期核工业配套项目）急需的重型机床、反应堆部件，因陇海线西段（西安至兰州）铁路承重不足、部分路段塌方，己在西安滞留20天；而从兰州到戈壁基地的公路，是临时抢修的土路，雨天泥泞陷车、晴天黄沙埋路，载重卡车日均行进不足50公里，有3辆运炸药的卡车因陷车误了工期，差点影响试验进度。
“国防项目等不起，运输生命线必须立刻通！”叶树秋当即召集军地相关部门开会，会上他拍板：“我的第一个任务，就是协调修路物资，3个月内啃下陇海线重型铁路修整硬骨头，6个月内让戈壁公路能跑重卡——这事，军地一起上，缺什么、堵在哪，我来协调！”
开会次日，叶树秋就带着国防科工委、铁道部、交通部的同志，坐火车再转卡车，扎进了西北的烈日与风沙里。沿着两条路“徒步+随车”勘察，把每一个问题都记在笔记本上，画上标注，甚至亲手量钢轨磨损程度、查枕木腐朽情况。
1 陇海线西段（西安-兰州）：“承重不足+病害频发”的铁路困局
在陇海线咸阳至宝鸡段，叶树秋爬上一节滞留的重型平板车，看着车轮下的钢轨——钢轨型号是民国时期的43公斤/米旧轨，轨头磨损得只剩38公斤，用手摸能感觉到明显的凹陷。铁路段长老李递给他一份检测报告：“叶委员，这路段的钢轨最大承重只有25吨，可军工基地要运的机床单台就重35吨，根本不敢开；而且有5公里路段的枕木是1950年铺的，一半都朽了，上个月刚塌了20米，现在只能限速20公里/小时。”
再往西到天水至兰州段，问题更棘手：部分隧道因渗水，拱顶出现裂缝，里面的钢筋都露了出来；有3座铁路桥的桥墩基础被洪水冲刷，桥墩倾斜度己超过安全标准，火车过桥时得“人走在前面看，车在后面挪”。叶树秋在隧道里蹲了半小时，看着滴下来的水珠在铁轨上积成水洼，眉头拧成疙瘩：“这哪是铁路，是‘定时炸弹’——物资要运，安全更要保！”
他的笔记本上，陇海线的问题被梳理成3类，每类都标了“紧急程度”：
- 核心瓶颈：43公斤旧轨需更换为50公斤重型钢轨（约500公里路段），20万根朽枕木需替换；
- 安全隐患：5座危桥加固、3座渗水隧道修补；
- 效率卡点：3处单线铁路需增建会让站（避免火车错车拥堵），2个编组站需扩容（提高货物中转效率）。
2 兰州-戈壁基地公路：“晴天吃土、雨天吃泥”的土路绝境
从兰州出发，叶树秋坐的吉普车在土路上颠簸了4小时，才走了100公里。车窗外，黄沙被风吹得打在玻璃上“啪啪”响，路边能看到陷在泥里的卡车残骸——那是半个月前暴雨后陷车的民用货车，至今没人拖走。
“叶委员，您看这路！”。”
到了戈壁腹地，问题更严峻：路面没有任何硬化，全是松散的沙土，车轮一压就陷进去半尺；沿途没有水站，司机和工人要自带饮用水，有个修路队的民工因为缺水，差点中暑；更要命的是，没有路标，风沙大时能见度不足10米，去年有2辆卡车迷路，最后在戈壁里找到了空油箱。
叶树秋的笔记本上，公路问题同样清晰：
- 路面硬化：需铺设300公里砾石+沥青混合路面（核心路段），100公里砂石路面（辅助路段）；
- 配套设施：修建5座临时水站（每60公里1座）、20个路标桩（反光材质）、10处应急修车点；
- 特殊路段：15处冲沟需用片石砌筑护坡，5处沙丘路段需用芦苇方格固沙（防止风沙埋路）。
调研回来，叶树秋立刻在西安召开“西北国防交通物资协调会”，把铁道部、冶金部、建材部、兰州军区、甘肃省府的负责人都请了过来。他没绕圈子，首接把笔记本拍在桌上：“两条路，缺的物资我列好了，今天咱们定下来：谁来产、谁来运、什么时候到，少一个环节都不行！”
1 铁路物资：从“钢”到“木”，盯紧每一个产能节点
（1）50公斤重型钢轨：鞍钢“特供+跨省调配”
铁路修整最缺的是50公斤重型钢轨，按500公里路段算，需5万吨（每公里100吨）。。”
“不够就调！”！”
他还加了个“保险”：“鞍钢生产的钢轨，优先用军列运，每周3列，首接送陇海线工地；包钢、武钢的钢轨，走京包线转陇海线，铁道部要派专人跟车，不能耽误。”
- 枕木：需20万根，东北林场（之前叶树秋在东北时合作过的长白山林场）有储备，但运输是难题。叶树秋跟兰州军区协调：“请军区调200辆军用卡车，从东北林场拉枕木，走京哈线转陇海线，每车装100根，2000车次就能运完，1个月内必须到齐。
- 水泥：危桥加固、隧道修补需1万吨水泥，甘肃本地的永登水泥厂产能不足，叶树秋让建材部协调：“从陕西耀县水泥厂、青海西宁水泥厂调运，用铁路棚车运输，每车装50吨，200车就能运完，优先保障隧道和桥梁施工。”
铁路修整需要10台大型养路机械（捣固机、起拨道机）、5台架桥机，铁道部只有3台。叶树秋看向兰州军区：“军区工程兵有没有类似的机械？哪怕是军用挖掘机，也能临时用来挖桥基、填土方。”
军区代表立刻回应：“我们有8台军用挖掘机、3台推土机，可以调给工地；另外，我们还能组织100名工兵，帮着修桥、加固隧道。”叶树秋当即拍板：“机械不够，再从民用租赁公司租5台养路机械，费用由国防科工委出，必须在10天内到位！”
2 公路物资：从“沥青”到“芦苇”，盘活本地与外部资源
- 沥青：300公里硬化路面需5000吨沥青，甘肃本地没有沥青厂，叶树秋协调交通部：“从新疆克拉玛依油田调运，用油罐车通过河西走廊公路送过来，每车装20吨，250车就能运完，油田要优先供油，不能断档。”
- 砾石与片石：戈壁附近的白银市有采石场，叶树秋跟甘肃省府协调：“请地方政府组织500名民工，每天采1000吨砾石、500吨片石，用农用卡车运到工地，工钱由国防科工委按高于市场价20支付，保证民工愿意干。”
- 芦苇方格：固沙需要1000吨芦苇，叶树秋让兰州军区联系宁夏银川的芦苇荡：“部队派船去收割，用军车运到戈壁，既解决固沙材料，又能给当地农民创收，一举两得。”
- 水站建设：需5座水站，每座配2个50吨储水箱、1台抽水泵。叶树秋协调兰州军区后勤部门：“从部队仓库调拨10个储水箱、5台抽水泵，派工兵帮忙安装；地方政府负责找水源，比如就近的机井，保障水站供水。”
- 路标与修车点：反光路标从北京调运，10天内到位；修车点的工具、零件，从兰州的汽车修理厂调拨，每个修车点配2名技工（部队转业的汽车兵），24小时值班。
物资陆续到位后，叶树秋没回北京，而是在西安设立“前线协调指挥部”，每天都往铁路和公路工地跑，现场解决施工难题——他知道，光有物资不够，施工中的“卡脖子”问题不解决，工期照样拖。
1 陇海线修整：“先保通、再提质”，分阶段攻坚
（1）紧急换轨：“人歇机不歇”抢进度
在咸阳至宝鸡段的换轨现场，叶树秋看到工人用撬棍手工换轨，效率低，一天只能换1公里。他立刻调来从部队借的液压起拨道机，跟工人们说：“咱们分三班倒，机器不停，人轮着歇，目标是每天换3公里，500公里路段170天就能换完，比原计划提前20天！”
换轨时还遇到个难题：旧轨拆除后，新轨要精准对接，误差不能超过5毫米。铁路老技工王师傅说：“没有激光准首仪，全靠眼睛看，容易偏。”叶树秋立刻联系国防科工委下属的光学仪器厂：“调10台军用激光准首仪过来，明天必须到工地——精度不够，火车跑起来会出大事！”
天水段的3号铁路桥，桥墩倾斜度达3度，按民用标准得拆了重建，但工期不允许。叶树秋找来部队的结构工程师，一起商量出“灌浆加固法”：用军用钻机在桥墩周围打10个孔，往孔里注入水泥浆（加了军工用的速凝剂），24小时就能凝固，把桥墩基础固定住。
施工时，兰州军区派来50名工兵，跟铁路工人一起钻孔、灌浆。！”
渗水的2号隧道，拱顶裂缝最大处有5厘米宽。叶树秋让工人先用防水布把裂缝盖住，再用喷射混凝土（加了钢纤维，军工常用的高强度材料）喷射拱顶，最后在隧道两侧挖排水沟，解决渗水问题。
他还特意叮嘱：“隧道里要装3组应急灯，万一停电，工人能安全撤离；每天派专人检查裂缝，有问题立刻补，不能等小问题变大事。”
（1）路面硬化：“沙砾混合”降成本，“军车压道”保质量
戈壁里缺水泥，叶树秋跟工程师商量，改用“砾石+沥青+戈壁沙”，既节省沥青用量，又能让路面适应戈壁的温差（白天40c、夜晚-10c），不容易开裂。
路面铺好后，叶树秋让兰州军区派10辆载重30吨的军用卡车，在路面上反复行驶“压道”，每天压8小时，连续压3天，让路面更紧实。司机老周说：“压完的路面，比咱们老家的柏油路还结实，重卡跑上去一点不晃！”
（2）固沙与水站：“芦苇方格”防沙，“军车送水”解燃眉
在沙丘路段，叶树秋组织民工和部队战士一起扎芦苇方格——把芦苇切成1米长的段，埋进沙里20厘米，露出80厘米，形成1米x1米的方格，能有效挡住风沙。他还跟战士们一起扎：“这方格不仅能固沙，以后还能长草，慢慢把沙丘变成绿地。”
水站建设时，离水源远的路段没水，叶树秋让部队每天派5辆水车送水，每车装10吨，先保障民工和工人的饮用水，再供施工用水。有个民工感动地说：“叶委员，您不仅给我们修路，还怕我们渴着，这活我们干得有劲！”
反光路标到位后，叶树秋让工人把路标埋在公路两侧，每500米1个，还在路标上写着“距兰州xx公里”“距基地xx公里”；修车点配的技工，都是部队转业的老汽车兵，不仅会修车，还懂急救。有一次，一辆运钢材的卡车爆胎，修车点的技工半小时就修好，司机说：“要是以前，我得在这等一天，现在好了，一点不耽误！”
整个施工过程中，叶树秋始终强调“军地一盘棋”——部队出人力、出机械、出运输，地方出民工、出场地、出后勤，两者配合得严丝合缝。
- 部队方面：兰州军区共投入3000名官兵，参与铁路换轨、桥隧加固、公路铺筑、固沙等任务，还调拨了500辆军车、20台机械，保障物资运输和施工；有20名战士因中暑、被风沙迷眼住院，出院后立刻又回到工地。
- 地方方面：甘肃省府组织了1万名民工，负责采石、运料、扎芦苇方格，还在沿途村镇设立“后勤补给点”，给工人和战士提供馒头、咸菜、开水；西安、兰州的被服厂，加班赶制了5000套防晒帽、防沙口罩，送到工地。
叶树秋还建立了“日报制度”：每天晚上8点，铁路和公路各标段的负责人都要向指挥部报进度、报问题，有解决不了的，他当场协调。有一次，铁路宝鸡段的枕木没按时到，他立刻给东北林场打电话，得知是军车坏在了半路，他马上让铁道部调一辆备用军车，连夜去接，确保枕木第二天早上到位。
1960年11月，比原计划提前1个月，陇海线西段重型铁路修整完成——500公里旧轨全部换成50公斤重型轨，20万根朽枕木更换完毕，5座危桥、3座隧道全部加固，火车通行速度从20公里/小时提升到60公里/小时，35吨的重型机床终于能安全通过。当第一列载着反应堆部件的军列缓缓驶过宝鸡段时，铁路工人和战士们都欢呼起来，叶树秋握着老李的手：“老伙计，咱们把‘卡脖子’的路打通了！”
1961年1月，戈壁公路也如期完工——300公里硬化路面平整宽阔，15处冲沟有了护坡，5座水站正常供水，20个反光路标在夜里亮得醒目。第一支运炸药的车队从兰州出发，只用8小时就到了戈壁基地，比之前快了整整2天。司机老王下车后，激动地说：“这路好走得很，再也不用怕陷车、迷路了！”
两条“生命线”基地的建设进度加快了40，到1961年底，第一批重型设备全部安装到位，为后续的国防科研试验奠定了基础。国防科工委的老帅在视察时，看着畅通的铁路和公路，拍着叶树秋的肩膀说：“树秋，你这第一个任务干得漂亮！西北的国防基建，就需要你这样能协调、能落地的干部——以后，这样的硬骨头，还得你去啃！”
叶树秋站在戈壁公路旁，望着远处驶向基地的车队，心里清楚：这只是国防科工委工作的开始，未来还有更多“卡脖子”的难题等着他。但只要像这次一样，军地同心、务实解决，就没有打不通的路，没有完不成的任务——因为每一条路的尽头，都连着国家的安全与强大。