出于安全需要在北美殖民地创建了军工业，让奥托对北美殖民地越发的不放心。
甚至他还曾经考虑过要不要早日在中美洲地区开发一条运河，缩短到达北美殖民地的航行时间。
根据他上辈子看到的一些资料，巴拿马并不是中美洲唯一适合建设运河的地方，现在希腊控制的尼加拉瓜同样适合。
根据奥托的记忆还有这两年的实际勘测，尼加拉瓜运河如果能够修建完成，其运量要远远超过巴拿马运河，当然花费和工程量也更大。
不过思考了再三，奥托还是暂时放弃了这个诱人的想法，因为只要这条运河修建起来，看出其重要性的英国人肯定会想尽办法弄到手。
中美洲又不象是现在的西奈半岛，距离本土只隔着一个地中海，如果英国人凭借海军强行抢夺，隔着大西洋和英国海军硬碰硬，奥托还真没有这个把握。
现在奥托敢于开工建设苏伊士运河，就是因为周边都在希腊的控制之中。
希腊规划的苏伊士运河工程比曾经法国人建设时候的要更庞大，即便可以利用非洲土着，也需要十几年的时间。
十几年后，周围领土都是希腊的自己人，英国人在内部挑拨搞事情的空间很小。
同时希腊的海军再经过十几年的发展，凭着自身拥有的地中海大量岛屿作为支点，就算英国从其它地方调集舰队增援地中海舰队，希腊海军至少也能够保证地中海海运不会完全被英国人切断。
除非英国人真的不顾其全球各地的殖民地，将全国过半舰队调集到地中海来一场硬仗战胜希腊海军，还要用陆军把希腊陆军打崩，否则别想让希腊让出苏伊士运河。
通过净化”活动，非洲殖民地获得了大量的土着劳动力，因为缺少了奥斯曼帝国这个大客户，这些劳动力大多都被用来修筑道路和水利工程上面。
为了连接殖民地各个城镇，村落，殖民地计划动用手中的上百万土着修建三万公里道路。
因为供应限制，这些道路除了几条主干道使用硬化水泥，大部分都是简单的砂石路。
非洲殖民地这里的基建可以说是完全没有，在希腊创建中南非洲殖民地之前，这里压根没有一条道路，因为对土着来说这玩意似乎也没什么用。
但现在殖民地需要通过道路运输各种物资，要将内陆种植出来的各种经济作物运输到港口，就对道路有了更多的要求。
按照非洲的气候环境，尤其是遇到了雨季，没有正规的道路的话，马车非常容易陷入泥泞之中，根本是寸步难行。
至于更方便的铁路，不是奥托不想要修建，而是没有那么多的钱，毕竟本土同样需要大规模建设铁路公路，城市重建，其中大多都是由王室财团的公司承建。
希腊政府现在对各种工程道路建设招标，城市重建招标，资金都是分期支付，需要承包商垫付相当一部分成本。
普通的资本不愿意承担其中的风险，王室财团在这个时候也只能挺身而出，为此也负担了大量的前期建设费用。
当然，这些工程建设总体上起码不会亏本，其中许多任务程还有得赚，只是需要占用大量的资金，利润空间很小，基本上都在5以下，在这个时代来说完全是微利。
相比于殖民地，肯定本土的优先度要更高，王室财团的大量资金被占用，所以也只能先利用土着劳力先把公路建设搞起来凑合先用着了。
等到这一次三五计划完成，王室财团才会根据自身的实际情况，再考虑在殖民地投资大型工程，而且有土着作为劳动力消耗，在殖民地建设工程成本也会比本土低不少。
时间进入1846年1月，希腊公布了三五计划，摩拳擦掌准备大干一场的时候，法兰西国王路易·菲利普的心情就不怎么美妙了。
去年维多利亚女王访问巴黎，英法两国就双方的各种问题展开了谈判，法国想要继续扩大在北非和西非的利益，但英国方面丝毫不肯让步。
还有去年开始的粮食价格上涨，导致法国的经济同样也出现了动荡，但不少在法国投资的英国商人为了收回资金挽回国内的产业，开始变卖在欧洲和北美投资的产业。
英国因为金融业发达，在经济形势好的时候，会大规模的在欧洲大陆和北美进行投资。
这些工厂使用英国的生产的机器，雇佣的也是英国的工程师，属于完全被英国资本控制的产业。
等到英国本土出现了经济问题，这些投资者通常都会选择关闭或者变卖这些工厂，将资金回流到英国，好渡过经济困难时期。
这些英国商人的行为导致了法国失业工人增加，大量的黄金外流，加之粮价上涨，法国就需要花费更多的黄金储备去购买粮食，这就更加剧了法国国内的经济动荡。
巴黎粮食价格的上涨让巴黎的市民们纷纷涌上街头抗议。
现在法国还没有到最危险的时候，但经济形势越来越不好已经是可以预见的了。
他原本是想要借助英国的力量来避免这一次的危机，但最近英国人的种种举动表明他们只想要先保全自己，同时将经济危机转移到其他国家。
英国人在金融经济上的优势地位让他们可以达到目的，但他们这么做，实际上是把包括法国在内的欧洲各国给坑了。
就在这个时候，他又收到了罗讷省出现了叛乱的消息，这更加剧了他心中的阴霾。
奥尔良家族为了法国的王位可是努力了十几代，在大革命时期，为了争取权利，当时的奥尔良公爵甚至将自己的名字改成了“平等”，后来还在大革命的动乱中被送上了断头台。